インシュレーター交換でレスポンスアップ

 

みなさんこんにちは。

代表の平下です。

社用車のバンディット1200Sが購入直後よりプラグキャップのリークで不調だったのですが、キャップを変えても一瞬失火する症状が治らないのでイグニッションコイルの交換、ひび割れたインシュレーターの交換、キャブのオーバーホールをしました。

そこで純正流用の小技を見つけたのでご紹介します。

 

 

 購入した時からこの状態で2次エアを吸っている可能性があったためインシュレーターを新品に交換しました。

しかしいざ交換してキャブとエアクリボックスを付けるとエアクリボックスがフレームとの固定位置より前に来てしまってボルト穴が合いません。

何か違和感を感じて交換前と後のインシュレーターを比べてみると違いがある事に気が付きました。

 

 

違いは一目瞭然ですね。

誤って別のGSF1200のパーツリストで注文してしまい、違う長さのインシュレーターが届いてしまいました。

GSF用は短いので必然的にキャブとエアクリも前にずれて取り付け出来ない状態でした。

後日バンディット用のインシュレーターを取り寄せて無事取り付け完了しました。

 

GSF用をバンディットに付けるとどうなるか？

 

バンディットをパワフィル又はファンネル仕様にすればGSF用インシュレーターを取り付け出来ます。

その場合はキャブがエンジンに近づく事でレスポンスアップの効果が期待できます。

例えばFCRやTMR等のレーシングキャブや、純正キャブでもスポーツ走行を主とした車種はフラットバルブが多く採用されています。

純正キャブのスロットルバルブは円筒形や半円形が多いのですが、これをフラットバルブと呼ばれる板状のものにすればキャブ本体をエンジンに近づける事が出来るのでレスポンスアップが可能になります。

レーシングキャブは高価なので手が出しにくいですが、このインシュレーターを使う事で１万円ちょっとでお手軽にレスポンスアップが期待できますね。

ただしパワフィルやファンネル仕様にすれば再セッティングが必須になるので手間はそれなりかかります。

 

ところで、このGSF用インシュレーターは開封済み新品として純正価格４個で11440のところ送料込み1万円で販売しておりますので下記のURLよりお買い求め下さい。

GSFの他、GSX-R1100 1989-1992  GSX1100G 1991-1992 にも取り付け可能です。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/aaps/genuine-suzuki-gsf1200-insulator.html

 

 

その他の小技

 

 

今回はキャブのオーバーホールも行ったのですが、バンディットのキャブは変な作りをしていますね。

何故かと言うと同調を取るのにバキュームゲージのホースが取り付け出来ません。

各ポートの左上にニップルが斜めに出ていますが、これがバキュームゲージを取り付ける部分です。

車載状態で上から見るとチョークのスライドブラケットでニップルが隠れる上、シリンダーヘッドも近いので指が入りません。

向かって左、４番のニップルにしかホースを差すことが出来ないんです。

調べてみるとみなさん苦労してホースを差しているみたいですね。

RF400RVはダイヤフラムカバーから上にニップルが出ていましたし、GSX-R1100Hではポートの斜め下から負圧が取れたのですが、これは一体どうやって同調を取れというのでしょうか？

こういうところがスズキらしいですね。

そこでちょっと一工夫入れておきました。

 

 

こんな感じで適当なホースを予め差しておくことで簡単に負圧の取り出しが出来ます。

ただしこのまま取り付けるとホースがブラブラして色んな所に当たって穴が開くので、角に当たらない取り回しや固定が必要です。

ちなみに画像では適当なネジでホースに蓋をしてますがこれは全く無意味です。

ネジ山の螺旋を通って２次エアが入ってしまうのでちゃんとしたキャップが必要です。

同調を取る際にバキュームホースを差す事を考えてタケノコニップルを付けてゴムキャップをするのが一番ですね。

 

次回の整備はフロントブレーキのパッド交換とオーバーホールです。

 

ちなみに当店ではバンディットのパーツを多数取り扱っております。

下記のリンクから商品一覧を是非ご覧ください！

 

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